...και συμβάντων και προκύπτουσες υποχρεώσεις εταιρειών και πλοιάρχων
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών με εγκύκλιό της πληροφορεί ότι δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο Νόμος υπ' αριθ. 4033 «Προσαρμογή στις διατάξεις της Οδηγίας 2009/18/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
της 23ης Απριλίου 2009 για τον καθορισμό των θεμελιωδών αρχών που διέπουν τη διερεύνηση των ατυχημάτων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και για την τροποποίηση της Οδηγίας 1999/35/ΕΚ του Συμβουλίου και της Οδηγίας 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου − Ενσωμάτωση ρυθμίσεων, μέτρα εφαρμογής και άλλες διατάξεις». Ο Νόμος ισχύει με τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.Σκοπός του Νόμου είναι η προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις διατάξεις της Οδηγίας 2009/18/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009 για να βελτιωθεί η ασφάλεια ναυσιπλοΐας και η πρόληψη της ρύπανσης από πλοία ώστε να μειωθεί ο κίνδυνος ναυτικών ατυχημάτων στο μέλλον. Σημειώνεται ότι οι διερευνήσεις ασφάλειας ναυτικών ατυχημάτων που διενεργούνται σύμφωνα με τον Νόμο δεν συνδέονται με τον καθορισμό υπαιτιότητας ή με την απόδοση ευθυνών, ενώ είναι ανεξάρτητες ιδίως από τη διαδικασία ερευνών που προβλέπει το Ν.Δ. 712/1970 (Α΄ 237). Τόσον η Οδηγία, όσο και ο Νόμος βασίζονται στον Κώδικα Διεθνών Προτύπων και Προτεινόμενων Πρακτικών για την Διερεύνηση Θεμάτων Ασφαλείας σε ένα Ναυτικό Ατύχημα ή Ναυτικό Συμβάν του ΙΜΟ.
Ο Νόμος εφαρμόζεται σε ναυτικά ατυχήματα και συμβάντα στα οποία εμπλέκεται πλοίο ελληνικής σημαίας, σε ατυχήματα τα οποία συμβαίνουν σε πλοία ανεξαρτήτως σημαίας εντός των εσωτερικών υδάτων και αιγιαλίτιδας ζώνης της Ελλάδας, καθώς επίσης και σε ατυχήματα τα οποία αφορούν άλλα ουσιαστικά συμφέροντα του Ελληνικού Κράτους.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις εταιρίες και τα πλοία παρουσιάζουν οι ακόλουθες διατάξεις.
• του άρθρου 4.1.ε που προβλέπει ότι οι διερευνήσεις διευκολύνονται από τα εμπλεκόμενα με τη διαχείριση του πλοίου μέρη ώστε να εξασφαλίζεται κατά τον αποτελεσματικότερο τρόπο η διεξαγωγή τους,
• του άρθρου 6.2 που προβλέπει την υποχρέωση του πλοιοκτήτη ή του διαχειριστή ή του εφοπλιστή να ενημερώσει άμεσα την νέα ανεξάρτητη Ελληνική Υπηρεσία Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων για ναυτικό ατύχημα ή συμβάν που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του Νόμου,
• του άρθρου 15 που προβλέπει την υποχρέωση του πλοιάρχου να διασώζει όλες τις πληροφορίες από έντυπα και ηλεκτρονικούς χάρτες, ημερολόγια, ηλεκτρονικές και μαγνητικές καταγραφές, βιντεοταινίες, από το Όργανο Καταγραφής Δεδομένων Ταξιδιού (VDR) και να αποτρέπει αλλοιώσεις και παρεμβάσεις σε οποιονδήποτε εξοπλισμό,
• του άρθρου 20 περί δίκαιης μεταχείρισης των ναυτικών,
• του άρθρου 26.1 που προβλέπει ότι εάν αποδειχθεί ότι το ατύχημα ή συμβάν οφείλεται σε βαρεία αμέλεια ή δόλο καταλογίζονται τα έξοδα της διερεύνησης σε βάρος του πλοιοκτήτη ή του διαχειριστή ή του εφοπλιστή ή του νόμιμου εκπροσώπου τους στην Ελλάδα,
• του άρθρου 26.2 που προβλέπει την επιβολή παραβόλου υπέρ του Δημοσίου από πλοία υπό νηολόγηση και νηολογημένα, και
• του άρθρου 27.1 με την οποία τροποποιείται το άρθρο 45 του Κώδικα Δημοσίου Δικαίου και προβλέπει την επιβολή προστίμου για παραβάσεις του Νόμου έως πεντακοσίων χιλιάδων ευρώ και την καταβολή του από τον πλοιοκτήτη ή τον διαχειριστή ή τον εφοπλιστή ή τον πλοίαρχο του πλοίου.
EE / Εφαρμογή Οδηγίας 2009/20 για την ασφάλιση των πλοιοκτητών για ναυτικές απαιτήσεις.
ΠΗΓΗ-marinews.gr
